多款车型相继发布，sic技术加速“上车”-yb体育app官网

sic技术似乎已成为蔚来旗下新车型标配。蔚来在去年12月发布的行政旗舰车型et9，搭载了蔚来自研自产的1200v sic功率模块，以及面向900v的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292wh/kg，充电效率达到5c，呈现出来的效果就是充电5分钟，续航255公里。

近日，蔚来旗下又一款搭载sic技术的车型正式发布，这便是其全新品牌乐道的首款车型l60。据悉，乐道全域采用900v高压架构，包括电驱系统、热泵空调、辅助加热器（ptc）、车载充电机（obc）、直流电压变换器（dc-dc）均为900v及以上。其中，主电驱和热泵空调等系统均采用最新一代sic技术。

由于采用蔚来全自研900v sic主电驱系统，乐道l60 cltc工况综合效率达92.3%，功率体积密度8kw/l，这两项指标均处于行业前列。

为保障车用sic功率模块持续稳定供货，蔚来在今年1月与芯联集成签署了sic模块产品的生产供货协议。按照双方签署的协议，芯联集成将成为蔚来首款自研1200v sic模块的生产供应商，该sic模块将用于蔚来900v高压纯电平台。

双方合作很快就取得新进展，今年3月，作为双方阶段性合作成果的蔚来自研sic模块c样正式下线，意味着该产品已经接近量产。

在sic技术加速“上车”趋势下，除蔚来外，小米、比亚迪等厂商也在近期相继发布了sic新车型。其中，小米首款汽车su7系列采用了小米自研的800v sic高压平台，最高电压达到871v，据称小米su7支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。

比亚迪则在近日发布全新一代e平台3.0 evo及首搭车型海狮07ev。海狮07ev搭载的高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200v sic电控。在sic模块方面，e平台3.0 evo采用了叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，采用叠层激光焊sic功率模块，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10%，实现sic功率模块性能全面跃升。

未来，有望看到更多车企发布sic车型，并且随着车用sic技术的持续升级迭代，相关车型在性能方面将不断突破“天花板”。

封面图片来源：拍信网