安森美上车“极氪”，半导体大厂积极布局车用sic市场-yb体育app官网

半导体厂onsemi于今年四月底宣布与中国吉利汽车集团旗下的极氪汽车签署sic功率元件ltsa(long-term supply agreement)，极氪车款未来将藉由搭载onsemi提供的elitesic功率元件以优化电驱系统能量转换效率，提高续航力，降低车主里程焦虑。此举也能看出onsemi积极布局车用sic，加速追赶stmicroelectronics及infineon两大龙头厂商。

在电动车sic半导体市场中，stmicroelectronics(以下简称stm)及infineon凭借早期切入车厂持续占据sic市场龙头，而wolfspeed、rohm则透过掌握sic的垂直整合技术后来居上。

反观onsemi，虽然在2021年收购gt advanced technologies(gtat)，掌握sic制造流程中最难的晶圆生长及生产设备技术，一跃成为与wolfspeed、rohm及stm等比肩的idm厂，同时也宣布2025年将量产8吋sic晶圆，但是它的sic功率半导体在2023年以前只搭载于nio、lucid等中小型车厂的车款，在市场上仍属于追赶者。

不过，正是因为infineon及stm等先发者建构的产业成熟度，加上onsemi前期对于sic相关技术的布局效益于2023年开始发酵，旗下sic产品elitesic透过元件及模块的形式陆续拿到极氪、bmw、hyundai，以及volkswagen的ltsa，再加上其总裁暨ceo hassane el-khoury发下未来3年sic事业可带来40亿美元营收的豪语(2022年车用sic市场总营收约11亿美元)，让onsemi成为今年到目前为止，sic市场话题度最高的半导体厂。

事实上， sic市场的激烈竞争将是一场考验资源投入持久性的耐力赛。sic近5年内需求快速成长的原因主要来自于电池成本偏高，且能量密度发展已达极限，故车厂改采在电控零组件中使用sic芯片，作为不增加电池数量同时可提升续航力的yb体育app官方下载的解决方案。

然而，因需求骤然提升，车厂积极要求各半导体厂加速对于sic技术的研究与开发，在研发时间大幅缩短的情况下，研发成本也相对上升，加上激烈的市场竞争对于获利影响，意味着研发资源投入的能耐及整体获利表现，将是衡量半导体厂竞争力的关键指数。

参考各半导体厂2022年财报，onsemi在过去几年针对产品线去芜存菁的策略成功改善获利表现，其以49%的毛利率名列前茅，此获利表现可让onsemi比起其他竞争对手更有空间能满足车厂对于成本的要求而获得订单，以换取sic产品规模经济的成长。

不过，在研发成本占营收比例中，相较于主要竞争对手wolfspeed(26%)、infineon(13%)、stm(12%)及rohm(8%)，onsemi以7%的占比排在末位，随着各半导体厂在缩小导通电阻，以及提升制程良率等技术的加码投资下，如何在透过激烈的市场竞争达成营收目标的前提下，维持获利表现与资源支出的平衡，将成为onsemi拿到车厂订单后要面对的重要问题。

封面图片来源：拍信网