电动汽车技术持续演进，sic厂商积极布局抢占市场！-yb体育app官网

根据拓墣产业研究院数据显示，伴随车厂推出的各类电动汽车款增加，2020年电动汽车(纯电、插电混合式、油电混合式)有望攀上600万辆大关，目前以油电混合的成长速度较快，但就长远来看，纯电动汽车仍持续占有重要份额，为提升消费者接受度，高端电动汽车在性能与行驶距离的技术上还有进步空间。

其中，关键的功率半导体元件如sic晶圆与sic diode、sic mosfet等，在技术与需求上需要时间提前布局，因此也看到越来越多相关厂商在此领域的积极动作。

高端电动汽车技术发展日益重要，推升未来sic晶圆与元件需求将持续增加

现行电动汽车大多还是以硅基材的igbt做为逆变器的芯片模块，是功率半导体在电动汽车领域的技术主流。sic mosfet虽具有较好的性能与散热表现，但碍于成本过高及sic晶圆制造技术复杂，良率表现没有硅晶圆好，因此目前sic在电动汽车使用的渗透率仍不高。

然而，自电动汽车龙头厂商tesla推出model 3后，高阶电动汽车市场氛围可能有些许改变。相较市面上其他电动汽车厂商使用硅基底芯片(igbt、mosfet等)制作pem(power electronics module，用以做为ac/dc间的电流转换)，tesla model 3完全使用sic mosfet来做pem，也让sic mosfet在电动汽车领域引起讨论。

根据厂商说法，tesla model 3因使用sic mosfet模块，因此ac/dc的电流转换效率在长距离电动汽车市场上排名第一(若不论行驶距离，hyundai推出的电动汽车ionic electric在电流转换效率方面较model 3好，但电池功率仅有27kwh，行驶距离只有model 3一半)，让以tesla为主要竞争对手的高端汽车厂商评估使用sic mosfet的效益。

值得一提的是，车用tier 1大厂delphi在2019年9月发表其最新使用sic模块的800v inverter(目前电动汽车主要使用400v系统)，能延长电动汽车行驶距离并缩短电动汽车充电时间。此项技术也为delphi赢得一家主要客户为期8年，总值达27亿美元订单，预计自2022年开始供货给使用800v系统的高端车款，为sic未来需求加添信心。

此外，sic mosfet module在快速充电桩的使用上也正迅速扩展。豪华车品牌porsche在2018年10月即发表以sic mosfet模块建置可适合各种电动汽车使用的快速充电桩，除是为自家taycan拉抬声势，也显示快速充电桩在高阶电动汽车市场的必要性。

由此看来，尽管目前电动汽车型以hev居多，且现行多数电动汽车采用的功率元件仍以igbt为主，但基础设施的建置与消费者的购买意愿仍需要时间布局，从长远规划来看，市场端的需求后势相当可期，也将持续助长sic话题性。

sic相关厂商布局积极，营运策略与产业类别多元

从车用sic产业供应链分析，可看到不仅厂商多元，布局脚步也相当积极，首先在sic晶圆部份，市场上占比最高的厂商是美国cree，在晶圆制作技术与良率方面皆有良好表现，市占约6成。

看好未来需求，cree扩产规划相当积极，2019年5月宣布为期5年的扩产计划，总投资为10亿美元，估计届时在sic晶圆产能与sic晶圆制作材料上将提升30倍之多。

有了充足的晶圆产能，旗下wolfspeed也是生产sic diode、sic mosfet的主要厂商，相辅相成下将持续拉抬在sic产业供应链的占比，其余厂商还有美国ii‐vi incorporated、收购dupont sic晶圆事业的韩系硅晶圆厂商sk siltron等。

在sic芯片制造部分，主要功率半导体idm厂商皆榜上有名，包括infineon、on semiconductor、stmicroelectronics、rohm、mitsubishi electrics等，是市场上提供sic芯片与sic module的主要厂商。芯片商与模块商在sic材料上的布局也很积极，包括rohm收购sicrystal、stmicroelectronics收购norstel、infineon收购siltectra借助冷切技术提升元件制作效率等。

另外，在车用tier 1厂商与整车厂部份，例如日前robert bosch即宣布，2020年将进军以sic碳化硅晶圆做基底生产车用微芯片，主要用在ac/dc转换，全力助攻主要客户抢占电动汽车市场，而日本厂商denso亦有自己生产相关芯片的能力。

在车厂方面，陆系车厂比亚迪(byd)有自研sic及扩大sic功率元件的规划，投入巨资布局sic建立完整产业链，将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延片(epitaxy)、芯片、模块封装等，致力于降低sic元件的制作成本，加快其在电动汽车领域的应用。

而在台系供应链方面，主要有硅晶圆厂环球晶与gtat签订长约，以取得长期稳定的sic高质量碳化硅晶球供应，致力扩展sic晶圆供应链占比；汉磊提供sic diode、sic mosfet代工服务；嘉晶提供sic磊晶代工服务；升阳半导体提供晶圆薄化服务；瀚薪科技则聚焦sic与gan的元件开发，持续增加技术实力，逐渐让自家产品能跟国际大厂相抗衡。

然较可惜的是，由于台湾地区缺乏本土汽车产业的助益，车用芯片渗透率并不高，加上主要汽车厂商多半以长期合作的tier 1或芯片商合作，台系厂商要切入汽车供应链仍有些许困难待克服，包括长期的车规认证及建立客户采买意愿等，目前较有获利效益的应用仍以工业电源管理与通讯方面为主，在车用sic产业供应链要能有一定程度的占比尚需持续努力。

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